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禁止电动车安装远光灯,该不该?

作者:    来源:    发布时间:2019-10-03 15:56    浏览量:

“汽车级超亮大灯”是很多厂家在描述电动车功能时的一个突出卖点,因为这是从购买者角度做的宣传:车灯越亮自己越安全。


殊不知,这种超亮大灯虽然照得远照得亮,但已经对行人和对面行车人员带来了伤害,跟汽车凯发娱乐亚洲第一门户网站远光灯一样,引起了舆论抗议。


有媒体报导,电动自行车远光灯亮度可以达到汽车远光灯7倍。

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在黑暗的街道,对象行人或自行车,在远光灯下会更看不到前面也很容易发生交通意外。


而且由于电动自行车的普遍使用,夜晚在路上,还会经常连续看到多辆开远光灯的电动自行车。有些单台电动自行车,还会加装多个远光灯。电动自行车远光灯已经成为夜晚最危险的远光灯。


福州市电动车自行车协会秘书长张锡庆也表示,目前在电动车远光灯的监管上,还存在一些法律的空缺和滞后。

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而电动车自行车远光灯没有监管的后果,除了我们未来有可能会看到越来越多的远光灯外,如果遇到事故,电动车远光灯的责任可能会不被法律或行政认可。


目前电动自行车出厂的远光灯基本是由各个电动自行车厂自行配置,且没有统一标准。部分电动自行车出于成本考虑,甚至只设置远光灯,并没有设置近光灯,更没有远近光灯切换。

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这种电动自行车除非晚上不开车灯,否则开的都是远光灯。

从监管部门来看,在使用者上,对电动自行车远光灯进行监管,相当困难。所以,监管部门最容易最直接的,可能就是从电动车生产厂家进行监管。可限定生产电动自行车大灯的亮度、角度,以及远近光灯切换等。


另外由于晚上外卖工作者使用电动自行车比较多,监管部门也可以与外卖平台进行合作监管。


但更多的,可能只有靠电动自行车使用者自觉避免使用远光灯了。



然而,目前对的电动车大灯的现有标准中并无远光灯这条,不过如果厂家能够抓住这个矛盾点,从社会公益的角度为自己的产品做出更人性化的改进,在不降低骑行人夜晚出行安全系数的前提下,调整大灯照射角度和远近切换功能,想必也是一种社会公德的体现。

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